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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汇通健康咨询的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汇通健康咨询的解答，让我们一起看看吧。三亚凤凰国际机场是怎么破产的？三亚凤凰国际...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汇通健康咨询的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汇通健康咨询的解答，让我们一起看看吧。

1. 三亚凤凰国际机场是怎么破产的？

三亚凤凰国际机场是怎么破产的？

那还不是因为三亚那边宰客宰的厉害。

而且听说那边东北人多，不知道为啥。我曾经做火车过海，那体验是真滴差。

三亚那边某些没素质的实在是给三亚摸黑了，也难怪很多人不愿意去三亚了。

搞什么封岛，扬言要超过深圳，超过香港，很多人都不看好。

然后也有疫情的原因，如果不是疫情，人流量应该会大一些。

我认为呢，名声还是很重要的。

三亚的地理位置和气候确实是不错。

不过，最重要的，海南应该要发展起来才对。

那边留不住人才是个大问题。

我更加看好大湾区。

没有听说那家机场破产啊！疫情期间，国内外有关闭机场的，但也没有听说破产一事啊。现在随着疫情可防可控，机场也逐步放开，国内外旅行也通畅起来，只是核酸检测和短期隔离执行都非常严格罢了。

单从海南省高级人民***发布的裁定来看，凤凰机场破产的原因是“不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力”，并指定海航集团清算组担任管理人对凤凰机场展开重整。

三亚凤凰机场也成为我国有史以来第一家破产重整的机场。

航空公司也会破产？要知道中国民航在客运量和货运量在全球份额占比不到5%的情况下，却赚取了全球航空业60%的利润，其暴利程度可见一斑，那为什么处在旅游胜地三亚的凤凰机场还会破产呢？要明白这一问题，首先就要弄明白凤凰机场和海航之间的关系：

三亚凤凰国际机场建成于1994年6月，同年7月1日正式通航，直到2004年年初，作为省属国资企业的海南机场一直持有凤凰机场99%的股权，是真正意义上的国有控股机场。

不过在90年代和20世纪初很长的一段时间里，去海南旅游的人并不多，1996年三亚所有机场的年旅客吞吐量仅为26万人次。吞吐量的不足使得凤凰机场陷入连年亏损、资不抵债的困境，再叠加经营管理混乱等原因，到2002年5月底，凤凰机场账面累计亏损以高达5.2亿元。

2000年8月，海航控股经营海口美兰机场，在海航的经营管理下，美兰机场发展的有声有色，两年后就在香港主板上市了。

海航接管美兰机场的出色表现引起了民航总局的注意，在2002年6月，受海南省***委托，海航对凤凰机场进行运管。

接管凤凰机场后，海航从资产整合、债务整合、股权整合、管理整合等多方面对凤凰进行改造提升，同年旅客吞吐量就暴增到100万人次，主副业收入同步增加。

海航接手后的三亚凤凰机场发展还是有着不少的可圈可点之处的，特别是在2017年，当年凤凰机场的业绩达到了顶峰，营收13.95亿元、利润6.23亿、税前利润率44.7%，除了上海机场外，全国没有一个机场能与其“掰手腕”。

到2019年旅客吞吐量2016.37 万人次、货邮吞吐量9.98 万吨、航班起降架次12.48 万架次，这些指标均排在全国前30。

2月19日，三亚凤凰国际机场发布公告称：该公司进入破产重整状态。

实话实说，三亚凤凰国际机场算是比较优良的资产。它在2000万级别机场中位列全国前20，资产负债率则不高。之所以被破产重整？一言以蔽之，“城门失火殃及池鱼”。且看，从股权结构上来看，该机场的大股东为海航控股，持股56.3%。今年1月末，海航集团因资金链断裂宣告破产。受其拖累，三亚凤凰国际机场才进入破产重整状态。

海航控股，块头大，资历老，是国内唯一的控股机场集团的航空公司，实力强劲。奈何，它想一口吃个胖子，盲目快速扩张，导致副业亏空吃掉主业盈余，陷入资金链断裂的临界点。而这次世纪疫情带来的航空业寒冬，成为压垮海航控股的最后一根稻草。

如今，海南自贸区建设如火如荼。航空、机场，作为海南的重要门户，其地位不言自明。因此，地方***必然将通过破产重整流程，接管两家公司。困难只是暂时的，三亚凤凰国际机场必将涅槃重生！

到此，以上就是小编对于汇通健康咨询的问题就介绍到这了，希望介绍关于汇通健康咨询的1点解答对大家有用。